تاریخ انتشار : سه شنبه ۱۵ مهر ۱۳۹۳ ساعت ۱۶:۰۰
۰
 
گشت و گذار در ترمینال جنوب/تصاویر
 
ترمینال جنوب تهران که در سالهای نه چندان یادآور اتوبوس های سوپردولوکس و مینی بوس آن هم بیشتر به مقصد شهرهای زیارتی بود هنوز هم یکی از مهمترین مراکز جابه جایی مسافر پایتخت است. با وجود اینکه در سالهای اخیر امکانات رفاهی در مقایسه با گذشته بهتر شده اما همچنان مشکلاتی نظیر فرسودگی ساختمان، نظارت ناکافی بر عرضه مواد غذایی، سهل انگاری در معاینه فنی و دستکاری رانندگان در اتوبوسهای مسافربری به جای خود باقی است.
Share/Save/Bookmark
گشت و گذار در ترمینال جنوب/تصاویر
بلدیه، ترمینال جنوب تهران که در سالهای نه چندان یادآور اتوبوس های سوپردولوکس و مینی بوس آن هم بیشتر به مقصد شهرهای زیارتی بود هنوز هم یکی از مهمترین مراکز جابه جایی مسافر پایتخت است. با وجود اینکه در سالهای اخیر امکانات رفاهی در مقایسه با گذشته بهتر شده اما همچنان مشکلاتی نظیر فرسودگی ساختمان، نظارت ناکافی بر عرضه مواد غذایی، سهل انگاری در معاینه فنی و دستکاری رانندگان در اتوبوسهای مسافربری به جای خود باقی است.به گزارش مهر، پایانه مسافری جنوب که بیشتر مردم آن را با نام ترمینال جنوب می شناسند، جزئی از سیستم حمل ونقل برون شهری کشور است که سرگذشت جالبی دارد. در گذشته با ورود و توسعه وسایل نقلیه موتوری بخصوص اتوبوس برای ارتباطات بین شهری ، هرگونه خدمات توسط گاراژهای وابسته به بنگاه های مسافربری انجام می شد و هر کس قصد سفر داشت، باید سری به این گاراژها می زد و بلیت می گرفت. گاراژ کلمه ای فرانسوی و به معنای جای سرپوشیده یا دربسته برای پارک کردن خودرو و وسایل نقلیه است و معنای لغوی آن به معنای ایستادن است. پیش از این، گاراژها در مرکز شهر و در امتداد محور خیابان هایی که به جاده ارتباطی شهر با خارج از آن می رسید، مستقر شده بودند. بیشتر گاراژهای آن زمان در خیابان های ناصرخسرو، مولوی، باب همایون و سرگرد سخائی مستقر بودند و نام هایی ازجمله اتوعدل، تی بی تی، میهن تور، ایران و... از نام های آشنا و پرخاطره نسل قدیم به مشار می رود.
افزایش جمعیت کشور، تراکم جمعیت در بافت شهری، به وجود آمدن ترافیک و رشد سفرهای بین شهری، همچنین تغییر و تحول در نحوه ارائه خدمات مسافربری، در سال 1353، به ساخت اولین ترمینال تهران یعنی ترمینال جنوب از طرف شهرداری تهران منجر می شود. سرانجام پس از پیروزی انقلاب اسلامی و با تصویب قانون ترمینال ها توسط شورای انقلاب، شهرداری تهران تصمیم می گیرد سازمان پایانه های مسافربری را تاسیس کند.
یک روز جمعه در سال 1358، که نماز جمعه به امامت آیت الله شیخ صادق خلخالی در مکان فعلی ترمینال برپا شد، پایانه مسافری جنوب به سامانه حمل و نقل بین شهری پیوست و  بهره برداری از آن آغاز شد. آن روز جمعیت فراوانی در این مراسم حضور داشتند به طوری که خیلی از کسانی که دلشان می خواست در صف نماز جمعه بایستند به دلیل هجوم جمعیت موفق نشدند و از روی دیوارها فقط نظاره گر نماز بودند. بعد از آن روز، گاراژها پلمب شدند و اتوبوس ها به این مکان آمدند و به این شکل، بزرگ ترین پایانه مسافری تهران به طور رسمی افتتاح شد.
گشت و گذار در ترمینال جنوب تهران هم برای خودش حاشیه های تلخ و شیرینی به همراه دارد. از مسافرانی که بلیط گم کرده اند تا دست فروشان و حتی سارقان و معتادان ترمینال که البته نسبت به قبل کاهش داشته اند. فریاد شوفر ها ... شیراز شیراز... اراک 2 نفر... کرمان حرکت .... حال و هوای سفر را در دل هر مسافری زنده تر می کند. اما تمام مسافرها با دل خوش راهی سفر نیستند. یکی نسخه بر دست دارد و دیگری هم برای رفتن به دانشگاه و آن یکی برای کسب و کار.
با این حال ترمینال جنوب تهران سالهای سال است که برای تمام ایرانی ها نامی آشناست. اما ساختمان سیمانی و استوانه ای شکل آن فرسوده شده و باید فکری برای آن کرد.



ساخت خوابگاه ویژه رانندگان در ترمینال جنوب
یکی از مهمترین اقدامات انجام شده در ترمینال جنوب که مورد تحسین رانندگان و حتی تعاونی ها قرار گرفته است ساخت خوابگاه جدید برای رانندگان بود. فرهاد فارسی مدیر پایانه مسافری جنوب در گفت: این خوابگاه 70 تختخواب دارد که به زودی برای آسایش رانندگان بهره برداری می شود. رانندگان اتوبوس ها هم می گفتند: واقعا جای خواب راحت نداشتیم. برخی رانندگان به محض ورود به ترمینال چند ساعت بعد باز هم باید راهی سفر شوند و این خستگی موجب تصادف خواهد شد که این اقدام بسیار خوب است به شرطی که تسهیلات رفاهی اعم از چای و آب خنک و یخچال و غیره هم در خوابگاه ها داشته باشیم.
گلایه مسافران از تغذیه
ناگفته نماند که جایگاه سوخت ترمینال جنوب نو شده و سقف ترمینال هم ایزوگام شده بود. حتی اتاق مادر و فرزند هم برای مسافران در نظر گرفته شده است. اما همچنان مسافران از وضعیت بوفه و  کیفیت غذای اغذیه فروشیهای واقع در ترمینال گلایه داشتند .
ساندویچ فروشان دوره گرد
چند گردشگر خارجی در گوشه ای نشسته بودند و ساندویچ کالباس می خوردند بی آنکه بدانند جوان کالباس فروش قطعا بدون رعایت نکات بهداشتی و نظارت اقدام به عرضه ساندویچ سرد می کند.
انبارهای غیر استاندارد تعاونی ها در ترمینال جنوب
انبارهای ترمینال هم  شرایط چندان رضایت بخش ندارند.  در این انبارها که هریک متعلق به یکی از  تعاونی های مسافربری ترمینال است  چمدانها و وسایل مسافران به روی هم تلنبار شده است.   برخی مسافران از اینکه بارشان ضربه خورده یا اینکه کثیف و آلوده شده است گلایه داشتند. مسئولان پاسخ مسئولان انبارها هم قابل تامل بود: «همینی است که هست»
 
پیشگیری از حوادث با سرویس دوره ای
اما سهم جابه جایی ها در ترمینال جنوب بیشتر با اتوبوسهای ولوو و اسکانیا است. با توجه به حوادث یکی دو سال اخیر ناوگان مسافربری کسانی که قصد سفر دارند با حساسیت بیشتری بلیت تهیه می کنند و معمولا قبل از راهی شدن سعی می کنند از  فروشندگان بلیت و رانندگان در مورد وضعیت ایمنی اتوبوس اطلاعاتی بدست آورند. غلام عباس کرم زاده راننده اتوبوس اسکانیا در گفتگو با خبرنگار مهر در پاسخ به اینکه برای اطمینان از  ایمن بودن اتوبوسش چه اقداماتی انجام می دهد می گوید: تنظیم موتور خودرو در عملیات معاینه فنی بسیار موثر است، البته خود شرکت هم نظارت دقیقی دارد و به نوعی می توان گفت که در موضوع ایمنی خودرو و حتی سلامت راننده کوتاه نمی آید. البته تنظیم موتور خودرو و انژکتور از 50 هزار تومان تا 3 میلیون تومان هزینه دارد اما اگر رسیدگی به اتوبوس همیشه و مداوم باشد و از قطعات اصلی و روغن مرغوب استفاده شود کمتر به مشکل بر می خوریم.
این راننده اتوبوس اسکانیا گفت: معاینه فنی اتوبوس ها هر 6 ماه یکبار است اما خود شرکت ناظرانی دارند که هم موضوع معاینه فنی و هم سلامت راننده گان را همراه با آموزش دوره ای انجام می دهند.
او در پاسخ به اینکه آیا در اتوبوسش دستکاری هایی همچون نصب باک اضافی انجام داده با رد این موضوع می گوید: بیشتر این تخلفات در مسیرهای خط بندرعباس انجام می شود و در تهران نیست.
این راننده اتوبوس در مورد خستگی راه و امکان تصادف به دلیل خستگی راننده گفت: طبق مقررات باید در هر سفر 2 راننده در اتوبوس باشند و هر 6 ساعت یکبار جای خود را عوض کنند و یکی استراحت کند.


کرم زاده در پاسخ به اینکه گفته می شود برخی رانندگان به اعتیاد مواد مخدر معتاد هستند گفت: شاید بتوان گفت نیمی از رانندگان اتوبوس های خط تهران معتادند. به اعتقاد من پلیس باید به صورت جدی به این موضوع ورود کند چون حضور راننده معتاد پشت فرمان مساوی است با بازی کردن با جان مردم . 
عباس خدابنده لو راننده  خط تهران ـ  مشهد نیز با گلایه از اینکه برای خرید لاستیک به رانندگان کمکی نمی شود می گوید:  شیشه های بعضی اتوبوس ها از استاندارد خوبی برخوردار نیستند و دائما می شکنند.به خاطر تحریم، برخی لوازم یدکی اتوبوس های ولوو و اسکانیا، وارد کشور نمی شود.
داخل اتوبوس ها هم هر کدام رنگ و بوی خودش را دارد. یکی قدیمی و سنتی و ساده و دیگری مثلا نرم تر و خوش رنگ تر، اما یکی از اتوبوس های ترمینال از همه جذاب تر بود چرا که برای هر صندلی یک تلویزیون داشت. راننده اتوبوس اسکانیا که روی صندلی نرم و راحت اتوبوس استراحت می کرد در گفتگو با خبرنگار مهر گفت: تنها اتوبوس ترمینال که مجهز به صندلی های حرفه ای و پیشرفته همراه با سیستم صوتی و تصویری اختصاصی است برای من است! گفت: برای این صندلی ها 70 میلیون تومان هزینه کرده ام و مسافر می تواند صندلی خود را تبدیل به یک صندلی راحتی کرده و موسیقی و حتی فیلم تماشا کند.


از راننده اسکانیا در مورد علت این کار و هزینه های آن سوال کردیم که گفت: علت آن راحتی و آسایش مسافر است. هزینه آن هم 10 هزار تومان گرانتر از قیمت بلیط  است.
البته در پایانه جنوب اتوبوس هایی هم هستند که ظاهری شیک دارند اما هم صدای موتور و دود اگزوز آنها بیشتر است و هم دلشان برای مسافران نمی سوزد. حتی لاستیک ها هم از نوع چینی و کمربندهای ایمنی مسافران هم تزئینی است. در این اتوبوس ها هنوز آب یخ با کلمن داده می شود و سیستم تهویه هم به درستی کار نمی کند. صندلی ها هم دیگر عمر خود را کرده اند.
کد مطلب: 14790
Share/Save/Bookmark
کلمات کليدی: جمعیت,شهرداری تهران,اتوبوس,شهرداری,سایت خبری بلدیه,پایانه مسافربری,ترمینال,ترمینال جنوب,اتوبوس های تهران,اتوبوس های بین شهری