تاریخ انتشار : دوشنبه ۷ ارديبهشت ۱۳۹۴ ساعت ۱۰:۴۴
۰
بلدیه گزارش می دهد؛
تهران پیاده راه سازی، یک قدم به جلو دوقدم به عقب
 
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران می گوید :چهارراه ولیعصر به میدان انقلاب استعداد تبدیل شدن به پیاده راه را دارد، تعدادی از خیابان های شهر برای تبدیل شدن به پیاده راه انتخاب شده و مطالعات لازم در خصوص آن انجام شده است.
Share/Save/Bookmark
تهران پیاده راه سازی، یک قدم به جلو دوقدم به عقب
بلدیه، شاپور افشار :پس از احداث پیاده راه آیینی 17 شهریور که پس از 3 سال هنوز حاشیه هایش به پایان نرسیده است ،پیاده راه جدیدی به پیاده راه های پایتخت افزوده نشده است . سال گذشته احمد مسجد جامعی عضو شورای شهر تهران در یکی از روزهای هفته کتاب به کتاب فروشی های تهران در راسته  خیابان کریم خان و میدان انقلاب سر زد و پیشنهاد کرد پیاده راه فرهنگی از میدان انقلاب تا چهارراه ولی عصر ایجاد شود .موضوعی که مورد مورد استقبال کتابفروشان این محدوده قرار گرفت . اما هنوز احداث این پیاده راه در دستور کار شهرداری تهران قرار نگرفته است .
سید جعفر تشکری هاشمی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران درباره پیاده راه فرهنگی میدان انقلاب به بلدیه می گوید: یکی از معابری که استعداد دارد به پیاده راه تبدیل شود، راسته چهارراه ولیعصر تا میدان انقلاب است و اگر روند اداری آن انجام شود، می تواند به یکی از پیاده راه های پرمخاطب تهران تبدیل شود.
او ادامه می دهد : خیابان جمهوری و طالقانی به موازات این خیابان قرار دارد. بنابراین فراهم کردن دسترسی های لازم برای شهروندان به راحتی انجام می شود، اما اینکه آیا مطالعات اجرایی برای این پیاده راه انجام شده، در جریان نیستند.
با سند مشکلی حل نمی شود
احمد مسجدجامعی  عضو شورای شهر تهران  هم درباره سرانجام پیاده راه میدان انقلاب هم می گوید: در یکی از روزهای سال گذشته در مراسم کتابگردی که بسیاری از اعضای شورا نیز در آن حضور داشتند و به کتابفروشی های شهر تهران سر زدند این پیشنهاد مطرح شد کتاب با فرهنگ ایرانی آمیخته است. راسته خیابان انقلاب نیز یک نمایشگاه دائمی کتاب است. از شهرداری خواستیم از جمالزاده تا چهارراه ولیعصر در فاز اول فعالیت های ساماندهی مانند بازپیرایی سیما و منظر شهری و اصلاح سنگ فرش ها و... را انجام دهند که این کار هم انجام شد. در فاز دوم پیشنهاد احداث پیاده راه در این مسیر فرهنگی- آموزشی داده شده است.
وی در پاسخ به این پرسش که معاونت حمل و نقل ترافیک اعلام کرده است ففعالیت های اجرایی این پیاده راه در دستور کار نیست ایا شورا نباید برای الزام شهرداری سندی در این زمینه تصویب کند،می گوید: سند زیاد داریم که در همان مرحله سند متوقف مانده است. برخی کارها از طریق گفتگو  حل می شود که امیدواریم این پیاده راه نیز ایجاد شود.
 مرگ پیاده روی زیر پای وسایل نقلیه
برنامه ریزی برای توسعه فضاهای پیاده در شهرها و همچنین ممنوعیت ورود خودروها به فضاهای شهری پرتردد محور اصلی برنامه ریزی های شهری در بسیاری از شهرهای جهان است.
دلزدگی مردم از زندگی ماشینی و تبعاتی که دنیا از افزایش تعداد خودروها در شهرها متحمل شده و آلودگی های زیست محیطی و افزایش میزان مصرف سوخت در جهان، نیاز به فضاهای عاری از وسایل نقلیه را بسیار برجسته کرده است. در سال 1997 در کنفرانسی در لیون فرانسه بحث "حرکت به سمت شهرهای پیاده" مطرح شد. اجرای این طرح در ابتدا محدود بود اما نتایج مثبت آن موجب افزایش گستره این طرح شد و برنامه ریزی های شهری را در بسیاری از شهرها تحت تاثیر خود قرار داد.
جنبش گسترش پیاده راهها و ایجاد خیابانهای پیاده
خیابان پیاده، نخستین بار در شهرهای اروپایی، نمود پیدا کرد. از دهه های میانی قرن بیستم میلادی به بعد، این اندیشه در شهرهای اروپایی با هدف خارج کردن محدوده های تاریخی شهرها از تسلط اتومبیل و برای حفاظت از بافت های کهن و احیا حیات اجتماعی، طرح و به اجرا در آمد. در واقع یکی از مهمترین گرایش های جدید شهرسازی جهان، توجه به حرکت پیاده و نیازهای آن به عنوان یک موضوع فراموش شده مهم شهری است.
جنبش گسترش فضاهای پیاده، نه تنها سیمای کالبدی شهرها را تحت تاثیر خود قرار داده، بلکه تغییرات نوینی در کیفیت زندگی شهری و رفتار اجتماعی و فرهنگ مردم ایجاد کرده است. همچنین الگوها و روش های جدیدی برای حل مسایل شهری ارایه داده که موجب تحولی عمیق در نظریه ها و روش های شهرسازی، به ویژه در عرصه ساماندهی فضاهای شهری شده است.
به گفته دکتر محسن حبیبی، استاد دانشگاه هنرهای زیبا و پژوهشگر حوزه شهری، اندیشه تبدیل مسیرهای شهری به خیابان های مختص پیاده، در محدوده تاریخی و مرکزی شهرهای اروپایی ابتدا به صورت تجربه ای محلی در یکی از خیابان های خرید مرکز شهر «اسن» آلمان به اجرا درآمد. توجه به این امر پس از جنگ جهانی دوم و فرا رسیدن زمان بازسازی شهرهای اروپایی شکل مشخص تری پیدا کرد. موفقیت اجرای طرح «اسن» شرایطی را فراهم کرد که تا دهه 80 میلادی، غالب بخش های مرکزی و تاریخی شهرهای عمده اروپا به روی اتومبیل ها بسته شدند.
برنامه ریزی برای سوق دادن شهرها به توسعه فضاهای پیاده ابتدا با سلسله اقداماتی مانند یک طرفه کردن برخی مسیرها، ممانعت از توقف اتومبیل در برخی محدوده ها، ایجاد مسیرهای ویژه وسایل حمل و نقل عمومی و ایجاد محدوده های آمد و شد سواره آغاز شد اما در سال های بعد و به ویژه در دهه 80 قرن بیستم، نوع دیگری از این مداخله و برخورد در اروپا عنوان شد و آن کنترل حرکت سواره، بدون ممانعت از حضور آن، درهمزیستی مسالمت آمیز با حرکت پیاده بود.
این نحوه تفکر، حذف کامل اتومبیل را، که جز ضروریات و عنصر عجین شده با زندگی انسان به شمار می آمد را غیرقابل قبول دانسته و حداقل کردن فضای موردنیاز سواره را در جهت اختصاص حداکثر امکان به حضور پیاده مطرح کرد. بدین ترتیب طرح "خیابانهای با ترافیک آرام" به عنوان نوع دیگری از مداخلات در جهت اعتبار بخشیدن به انسان پیاده و حضور او درفضاهای شهری، در شهرهای اروپایی به اجرا درآمد..
یک تجربه در تهران
شهرداری تهران در سالهای گذشته پروژه های متعددی را برای پیاده سازی برخی از محورهای مهم شهری طراحی و اجرا کرده است مشهورترین آنها بهسازی پیاده راه های خیابان ولی عصر تهران است، پروژه ای که با حدود 25 میلیارد تومان اجرا شد. در این خیابان که گفته می شود، بلندترین خیابان خاورمیانه است، هزار مترمربع سنگفرش نصب شد.
به گزارش بلدیه ،اگرچه در آن زمان گفته می شد سنگفرش های این خیابان از بهترین مصالح موجود در بازار تهران تهیه شده است اما  با گذشت چند از زمان بهره برداری این پروژه سنگفرش ها به دلیل زیرسازی نامناسب در بخش های زیادی نشست کرد. ازسوی دیگر، از آنجا که داستان همیشگی حفاری سازمان های مختلف تهران ادامه دارد، بخش قابل توجهی از این سنگفرش ها که میلیاردها تومان برای آنها هزینه شده بود، توسط سازمان های آب و برق و فاضلاب کنده شد. این در حالی است که شهرداری تهران زمان اجرای این پروژه اعلام کرده بود، پس از بهسازی پیاده راه ولی عصر تا 10 سال اجازه حفاری نمی دهد.
تجربه بهسازی و نوسازی پیاده راه های ولی عصر تهران بی تردید یکی از بزرگترین تجربه های شهرداری تهران در این زمینه بوده است اما به دلایل مختلف مورد انتقاد کارشناسان قرار گرفته است.
جعفر هاشمی تشکری معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه مشکلات احتمالی را در پیاده راه سازی تهران می پذیریم می گوید: حرکت ما در شهر تهران به سمت محدود کردن تردد خودروها و افزایش قدرت مانور و احترام به عابران پیاده است اما به هر حال در شهر تهران سال های طولانی انحصار به تردد خودروها داده شد و نمی توانیم در بازه زمانی کوتاه فرهنگی که به این ترتیب ایجاد شده را تغییر دهیم. به همین دلیل نهادینه کردن فرهنگ پیاده روی و ایجاد پیاده راه های مناسب کمی زمان بر خواهد بود.
او به تجربه راه اندازی خطوط دوچرخه سواری در محدوده بازار تهران و توسعه این سیاست در دیگر مناطق پایتخت اشاره می کند و می گوید: ما بسترها و امکانات را مهیا کردیم اما شهروندان هم باید در این مسیر به شهرداری کمک کنند.
شهرهای پیاده در جهان
در دیگر شهرهای جهان اما حرکت به سمت شهرهای پیاده و محدود کردن تردد خودروها به مراتب جدی تر از تهران دنبال می شود.شهر، محل زندگی و ارتباط انسان ها با یکدیگر است و فراهم ساختن امکان جا به جایی وتامین نیازهای شهری آنها هدف اصلی برنامه ریزی و طراحی راه های شهری است.
بنابراین سهولت بخشیدن به حرکت وسایل نقلیه و پیاده ها به یک اندازه اهمیت دارد. احساس ایمنی در خیابان های شهر شاخصی برای درک وضعیت احترام اجتماعی افراد در شهر است. با توجه به چنین دیدگاهی است که بسیاری پیش بینی می کنند تا اواخر قرن 21 بامحدود شدن منابع انرژی، طرح ایجاد شهرهای پیاده به موضوعی جهان شمول تبدیل شود و شهرها را به ایجاد محله های پیاده سوق دهد. با این همه به نظر می رسد موفقیت در اجرای طرح های پیاده سازی شهرها هابیش از آنکه وابسته به برنامه ریزی های شهری و صرفا اجرای پروژه های عمرانی و عملیاتی باشد، به آموزه های فرهنگی و دیدگاهی است که در هر جامعه ای برای استفاده از مسیرهای پیاده و محدود سازی استفادهاز خودروها وجود دارد، وابسته است.
اگر چه پیاده راه سازی در شهرهای بزرگ اغلب با دشواریهایی همراه است اما می توان این تجربه را از محله هایی با ابعادی کوچک آغاز کرد. چنانچه بسیاری از شهروندان اروپایی قسمتی از مراکز تاریخی خود را تبدیل به محله های پیاده (بدون ماشین) کرده اند. با این همه تردیدی نیست حذف وسایل نقلیه موتوری در شهرها بدون در نظر گرفتن شرایط اقلیمی و اجتماعی غیرممکن بوده و احتمال دارد شهر را به فضایی پرمسئله تبدیل کند.
 
کد مطلب: 20430
Share/Save/Bookmark
کلمات کليدی: تشکری هاشمی,پیاده راه,سایت خبری بلدیه,احمد مسجد جامعی