تاریخ انتشار : چهارشنبه ۱۰ تير ۱۳۹۴ ساعت ۱۵:۳۹
۰
 
بار ترافیک بزرگراه بسیج کم می شود
 
با وجود آنکه قطعه جنوبی بزرگراه شهید شوشتری ساخته شده است اما ماموریت این معبر بزرگراهی 16/5 کیلومتری این است که معابر بزرگراهی شرق و جنوب شرق پایتخت را از ترافیک سنگین خودروهای ترانزیتی نجات دهد.
Share/Save/Bookmark
بلدیه، شهرنوشت: مطابق طرح جامع، پایتخت باید 555 کیلومتر رینگ بزرگراهی داشته باشد. در سال های اخیر طبق محاسبات معاونت فنی و عمرانی شهرداری در تهران 535 کیلومتر رینگ بزرگراهی ساخته شده است که از این میزان چیزی در حدود210 کیلومتر آن در این دوره مدیریت شهری تهران ساخته و به بهره برداری رسیده است. طبق تاکیدات محمدباقر قالیباف، شهردار تهران کاهش بار ترافیکی در محورهای شمالی، جنوبی، شرقی و غربی یکی از مهمترین عوامل تاثیرگذار در سرعت بخشی به تکمیل این رینگ بزرگراهی در پایتخت بوده است. تکمیل رینگ بزرگراهی در شرق و جنوب شرقی تهران یکی از برنامه هایی است که مدیریت شهری پایتخت آن را دنبال می کند. بعد از ساخت بزرگراه امام علی(ع) که باعث تسهیل در سفرهای شهروندان از شمال تهران به جنوب شد، ماموریت تازه معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران ساخت بزرگراه شهید شوشتری از تقاطع بزرگراه دولت آباد و بزرگراه امام رضا(ثامن) شروع می شود و در انتها به تقاطع بزرگراه های رسالت و شهید یاسینی در شرق تهران می رسد. به گفته سید مازیار حسینی، معاون سابق فنی و عمرانی شهردار تهران ماموریت ویژه ای که بزرگراه شهید شوشتری برعهده دارد، این است که نقش خود را به عنوان یک محور کمکی برای کاهش ترافیکی بزرگراه بسیج به خوبی ایفا کند. 
مشاور ویژه شهردار تهران درباره ویژگی های بزرگراه شهید شوشتری توضیح می دهد: تمامی دسترسی های ویژه مانند طراحی پل های جهتی  شرق به جنوبی، شرق به شمالی و دسترسی های غرب به شرق و همچنین تقاطع های دوربرگردان به سمت غرب در طول 16/5کیلومتری مسیر این بزرگراه در نظر گرفته شده است. در واقع می توان به این مساله اشاره کرد که تقاطع بزرگراه شهید شوشتری به بزرگراه یاسینی در انتهای مسیر یک شبدری کامل است که تمامی گردش های حرکتی در آن در نظر گرفته شده است.


بزرگراه شوشتری، محور کمکی بزرگراه بسیج


در بررسی ضرورت ساخت و تکمیل بزرگراه شهید شوشتری بهتر است که نیم نگاهی به بزرگراه دولت آباد یا همان شهید کاظم نجفی رستگار مقدم داشته باشیم. همانطور که می دانید، بزرگراه دولت آباد یک معبر 4470 متری است که از بخش شرقی بزرگراه آزادگان آغاز شده و پس از عبور از زیر بزرگراه امام علی(ع) به بزرگراه امام رضا(ع) منتهی می شود. این مسیر کمربندی که از آن با عنوان بزرگراه شهید «کاظم نجفی رستگار مقدم» نیز یاد می شود، پس از عبور از روی عرض بزرگراه امام رضا(ع) توسط دو پل روگذر به طرح ساخت بزرگراه شهید شوشتری می پیوندد؛ بزرگراهی 16/5 کیلومتری که قرار است نقش محور کمکی بزرگراه بسیج را ایفا کند.
سید مازیار حسینی درباره ضروروت ساخت بزرگراه شهید شوشتری به شهرنوشت می گوید: با وجود آنکه قطعه جنوبی بزرگراه شهید شوشتری ساخته شده است اما این معبر بزرگراهی هنوز باید تا 16/5 ادامه پیدا کند تا معابر بزرگراهی شرق و جنوب شرق پایتخت از ترافیک سنگین خودروهای ترانزیتی رهایی یابد.
وی ادامه می دهد: در واقع باید عملکرد ترافیکی بزرگراه شهید شوشتری را همانند بسیاری از معابر به هم پیوسته شبکه بزرگراهی، در ارتباط مستقیم آن با بزرگراه دولت آباد شناخت. در نتیجه تاثیر عملکرد همزمان این دو بزرگراه، ترافیک ترانزیتی استان های شرق و شمال شرق کشور به راحتی به سمت استان های جنوبی هدایت شده و این محدوده از پایتخت صاحب یک محور کمربندی کارآمد خواهد شد.


ساماندهی رینگ کمربندی شرق تهران
از زمانی که بزرگراه بسیج در ارتباط با مبادی ورودی شرق و جنوب شرق پایتخت نقش یک محور کمربندی را بر عهده گرفت، سال های زیادی نمی گذرد اما کالبد شهر تهران در همین مدت زمان نه چندان طولانی چنان توسعه یافته که معابر و پهنه های حاشیه ای و برون شهری به متن شهر دعوت شده اند. نتیجه این امر چیزی جز درهم آمیختگی ترافیک بزرگراهی با رفت و آمدهای محلی و سفرهای برون شهری نبوده است. از این رو در طول سال های گذشته، بخش مهمی از اقدامات عمرانی شهرداری تهران معطوف به ساماندهی مبادی ورودی و به سازی وضعیت معابر کمربندی پایتخت شده است.
مشاور ویژه شهردار تهران درباره ویژگی های بزرگراه شهید شوشتری می گوید: طرح ساخت بزرگراه شهید شوشتری از تقاطع بزرگراه رسالت با بزرگراه شهید یاسینی آغاز شده و پس از عبور از یک مسیر 16465 متری، به تقاطع بزرگراه دولت آباد با بزرگراه امام رضا(ع) می رسد. به این ترتیب بزرگراه یاسینی و مبادی ورودی متصل به آن همچون جاده آبعلی از طریق بزرگراه شهید شوشتری و بزرگراه دولت آباد به بخش شرقی بزرگراه آزادگان متصل می شوند.


عبور بزرگراه از کنار دالان سبز سرخه حصار
مطابق طراحی اولیه بزرگراه شهید شوشتری؛ حدود 80درصد مسیر بزرگراه شوشتری از مناطق صعب العبور کوهستانی می گذرد. از این رو عملیات اجرایی بخش باقی مانده این پروژه نیازمند انفجار، عملیات سنگ برداری و البته ساخت یک تونل 800 متری است. تونلی که اگرچه به دلیل مواجهه با بافت های سنگی پایدار و عدم تداخل با معارضات تاسیساتی با دشواری های اجرایی کمتری نسبت به پروژه های ساخت تونل های شهری مواجه است اما به هرحال بخش عمده ای از زمان بندی اجرای پروژه را به خود معطوف خواهد کرد.
معاون سابق فنی و عمرانی شهرداری تهران درباره چگونگی ساخت معبر زیرزمینی بزرگراه شهید شوشتری می گوید: طرح بزرگراه شهید شوشتری در صورت رفع معارضات و رسیدن به مرحله اجرایی، باید از یک معبر زیرزمینی دیگر نیز عبور کند؛ معبری 450 متری که به منظور حفظ زیستگاه های طبیعی حفاظت شده به صورت باکس بتنی ساخته می شود تا مسیر بزرگراه از میان پهنه های طبیعی شرق تهران عبور نکند.
سید مازیار حسینی با تاکید بر اینکه بزرگراه شهید شوشتری به ویژه معبر زیرزمینی این بزرگراه دارای مطالعات جامع زیست محیطی است، یادآور می شود: استفاده از گزینه ساخت معبر زیرزمینی در محدوده گذر مسیر بزرگراه از کنار محدوده حفاظت شده سرخه حصار به این دلیل بود تا ساخت این بزرگراه صدمه ای به بافت فضای سبز این اراضی وارد نکند.
به رغم آنکه برخی از اعضای شورای شهر اعتقاد داشته که ساخت این بزرگراه تا تهیه پیوست زیست محیطی آن باید متوقف شود اما معاون سابق فنی و عمرانی شهردار تهران در این باره یادآور می شود: این بزرگراه پیوست زیست محیطی دارد و ساخت معبر زیرزمینی در محدوده منطقه حفاظت شده سرخه حصار نیز براساس مطالعات زیست محیطی تصمیم گیری شد.
وی ادامه می دهد: ساخت تونل های شهری در محدوده جنگل ها و یا مناطق حفاظت شده در بیشتر کشورهای اروپایی ساخته شده بدون اینکه صدمه ای به محیط زیست این محدوده وارد کند. طبق نتایج مطالعات اولیه مشخص شده تا این معبر زیرزمینی در چه ترازی از سطح زمین ساخته شود تا لطمه ای به بافت فضای سبز روی سطح زمین وارد نشود.
جابه جایی 20 اصله درخت در دهانه ورودی تونل بزرگراه شهید شوشتری یکی دیگر از مباحثی بود که در یک ماه اخیر به یک هجمه رسانه ای تبدیل و باعث بازدید میدانی رئیس کمیسیون محیط زیست شورا از محدوده سرخه حصار شد.
هادی ذاکری، شهردار منطقه 13 درباره نحوی جابه جایی این درختان توضیح می دهد: تنها 20 اصله درخت در دهانه ورودی این تونل جابه جا و در محدوده دیگری از سرخه حصار منتقل شد که خوشبختانه این کار به صورت کاملا علمی انجام شد و در بازدیدی که محمد حقانی، رئیس کمیسیون محیط زیست شورا از این درختان داشت، مشخص شد که هیچ صدمه ای به اشجار جابه جا شده وارد نشده است. اما ادامه جابه جایی 200 اصله درخت دیگر در آینده با مجوز کمیسیون ماده 7، سازمان محیط زیست و منابع طبیعی انجام خواهد شد.


حفظ دسترسی های محلی
قطعه نخست بزرگراه شهید شوشتری که طی سال های اخیر زیر روکش آسفالت رفته است، در واقع تنها بخش این معبر بزرگراهی است که از نزدیکی پهنه های مسکونی می گذرد. عبور این مسیر 2800 متری از محدوده منطقه مسگرآباد نیازمند تمهیدات خاصی بود تا دسترسی های محلی این پهنه مسکونی مسدود نشوند. بنابراین در طرح بزرگراه شهید شوشتری ساخت 3 تقاطع فرعی به صورت زیرگذر پیش بینی و اجرا شد. غیر از این دسترسی های عرضی، هیچ تقاطع دیگری در مسیر بزرگراه شهید شوشتری وجود ندارد.
به گفته معاون سابق فنی و عمرانی شهرداری تهران؛ بزرگراه دولت آباد در شمالی ترین بخش خود از طریق دو پل روگذر از روی عرض بزرگراه امام رضا(ع) عبور کرده و به بزرگراه شهید شوشتری می پیوندد. در این تقاطع، دسترسی از شرق بزرگراه امام رضا(ع) به جنوب بزرگراه دولت آباد به واسطه ساخت یک پل جهتی تامین خواهد شد. یک پل جهتی دیگر وظیفه تامین جهت حرکتی شرق به شمال را بر عهده دارد. دسترسی غرب به شرق در محل تقاطع بزرگراه امام رضا(ع) با بزرگراه شهید شوشتری نیز با استفاده از یک پل جهتی برقرار خواهد شد. ضمنا ساخت یک دوربرگردان غیرهمسطح غرب به غرب در مسیر بزرگراه امام رضا(ع) علاوه بر ایجاد امکان تغییر ایمن مسیر، کارکردهای ترافیکی این تقاطع را تکمیل خواهد کرد.


تقاطع بزرگراه شهید شوشتری با بزرگراه یاسینی؛ شبدری کامل
امتداد شمالی بزرگراه شهید شوشتری با استفاده از دو پل روگذر پس از عبور از عرض بزرگراه شهید یاسینی به بزرگراه رسالت می پیوندد تا حلقه کمربندی شرق پایتخت تکمیل شود. تامین سایر دسترسی ها بین بزرگراه های شهید شوشتری و شهید یاسینی از طریق ساخت یک تقاطع شبدری کامل تامین می شود؛ تقاطعی که برقراری تمام گردش های حرکتی موردنیاز در آن پیش بینی شده است.
کد مطلب: 22820
Share/Save/Bookmark
کلمات کليدی: طرح ترافیک,ترافیک,محدودیت ترافیکی,کنترل ترافیک,آرم طرح ترافیک,محدوده طرح ترافیک,مرکز کنترل ترافیک,تابلوهای ترافیکی,شورای عالی ترافیک,حمل و نقل ترافیک,قیف ترافیکی,پارک ترافیک,روزیادآوری قربانیان ترافیک,حوادث ترافیکی,پروژه فرهنگی ترافیکی,تمهیدات ترافیکی,کارت طرح ترافیک,احداث پارک ترافیک,تونل ترافیکی