تاریخ انتشار : سه شنبه ۲۰ مرداد ۱۳۹۴ ساعت ۲۳:۰۵
۰
 
تکمیل رینگ بزرگراهی پایتخت مطابق طرح جامع شهر تهران
 
محاسبات معاون فنی و عمرانی شهردار تهران نشان می دهد که 43 درصد از بزرگراه های شهر تهران معادل 231 کیلومتر در یک دهه اخیر ساخته شده است.
Share/Save/Bookmark
بلدیه، شهرنوشت؛ مطابق طرح جامع شهر تهران که در سال 1348 تدوین شد، تهران نیاز به 555 کیلومتر رینگ بزرگراهی داشت. گسترش تهران در طول 4 دهه اخیر از یک سو و از سوی دیگر افزایش جمعیت در این کلانشهر نیاز تکمیل رینگ بزرگراهی را در پایتخت بیشتر از گذشته کرده بود. با توجه به نیاز شهر تهران در توسعه معابر و بزرگراه ها آمارهای موجود نشان می دهد که از ابتدای تشکیل بلدیه تا شهریورماه سال 84 ، چیزی در حدود303 کیلومتر بزرگراه ساخته شد که معادل 57 درصد از کل طول بزرگراه هایی می شود که باید مطابق اسناد بالادستی در تهران ساخته می شد. معاون شهردار تهران با اشاره به نیاز پایتخت به تکمیل شبکه بزرگراهی به خبرنگار شهرنوشت می گوید: هرچند در دهه های گذشته بزرگراه های مهمی همچون حکیم، همت غرب، رسالت، مدرس، صدر و... ساخته شد اما با توجه به سرعت رشد تهران این بزرگراه ها جوابگوی نیازهای پایتخت نبودند و اگر در یک دهه اخیر مدیریت شهری تهران در تکمیل رینگ بزرگراهی پایتخت مانند دوره های قبل کوتاهی می کرد، تهران به پارکینگی بزرگ تبدیل می شد.
علیرضا جاوید می افزاید: بررسی های کارشناسی نشان می دهد سرعت در ساخت بزرگراه ها و استفاده از جدیدترین تکنولوژی های عمرانی در تمامی مراحل ساخت، آسفالت و تجهیز بزرگراه ها از مهمترین دستاوردهای شهرداری تهران در بخش عمران در یک دهه اخیر بوده است.یکی از شاخص های توسعه شبکه بزرگراهی شهر تهران در یک دهه اخیر تکمیل پروژه های بزرگراهی ای بود که در دوره های گذشته توسط شهرداران پیشین آغاز شده بود اما هیچ وقت فرصت تمام شدن نیافته بود و همین مساله مشکلاتی را برای پایتخت نشینان ایجاد کرده بود. علیرضا جاوید با تایید این مساله بیان می کند: طرح های نیمه کاره ای مانند بزرگراه امام علی(ع)، امتداد بزرگراه یادگار امام(ره)، شهید زین الدین، شهید شوشتری و... باعث شده بود تا در برخی از نقاط حساس شهر با گره های کور ترافیکی روبه رو شویم.
شهریور ماه سال 84 بود که محمدباقر قالیباف، شهردار تهران  با بررسی وضعیت شبکه راه ها و معابر پایتخت تصمیم گرفت تا با هدف اجرای طرح جامع شهر تهران  و تکمیل 556 کیلومتر رینگ بزرگراهی شهر تهران، برای گام اول پروژه های نیمه کاره بزرگراهی که قدمت برخی از این طرح ها به دو تا سه دهه می رسید را تکمیل کند.
به جرات می توان گفت که اوج نهضت بزرگراه سازی در تهران از سال 89 آغاز شد و تا سال 92 بخش زیادی از رینگ بزرگراهی شهر تهران ساخته و کابوس طرح های نیمه کاره عمرانی در پایتخت برای همیشه به پایان رسید.
معاون فنی و عمرانی شهر تهران دلیل این موفقیت را در مدیریت جهادی، اعتماد به توان مهندسان داخلی می داند و به خبرنگار شهرنوشت تاکید می کند: اوج اجرای طرح های عمرانی و بزرگراه سازی در زمان تحریم های بین المللی بود در نتیجه تنها راهی که می توانست مدیریت شهری تهران را در تکمیل این بخش از طرح های عمرانی موفق کند، اتکا به مدیریت جهادی بود. روحیه جهادی بود که باعث شد تا شهرداری تهران در سرعت ساخت پروژه های سنگین و بزرگی مانند امام علی(ع)، صدر، شهید زین الدین و... رکوردهای بی نظیر بین المللی را به ثبت برساند.
علیرضا جاوید ادامه می دهد:  عامل دیگری که در این موفقیت دخیل بود؛ اتکا به توان مهندسان جوان ایرانی در اجرای چنین پروژه هایی بود. به عبارتی زمانی که کشور در اوج شرایط تحریم های بین المللی قرار داشت، تهیه تمامی تجهیزات مورد نیاز پروژه های عمرانی بسیار مشکل بود در نتیجه شهردار تهران می دانست که برای حل بخشی از این مشکل باید به توان مهندسان جوان ایرانی اعتماد کند و همین اعتماد باعث شد تابسیاری ازتجهیزات مورد نیاز در داخل کشور توسط مهندسان ایرانی ساخته شد، جالب اس بدانید که اکنون امکان صادرات این تجهیزات به سایر کشورها وجود دارد.
نکته دیگری که در بررسی میزان موفقیت مدیریت شهری تهران در ساخت پروژه های عمرانی اهمیت دارد، اجرای مهندسی مقاومتی در راستای اطرح اقتصاد مقاومتی ای بود که مقام معظم رهبری به آن تاکید داشتند. به عبارت دیگر معاون فنی و عمران وقت شهرداری تهران به این نتیجه رسید که مطابق با منویات مقام معظم رهبری برای اینکه چرخ پروژه های عمرانی شهر تهران از حرکت باز نماند، اجرای مهندسی مقاومتی بهترین گزینه است. علیرضا جاوید، معاون فنی و عمرانی شهردار تهران با تایید این مساله به خبرنگار شهرنوشت می گوید: اجرای مهندسی مقاومتی ابتکازی بود که برای نخستین بار توسط مدیریت شهری تهران و معاونت فنی و عمرانی شهرداری در سال های اوج تحرین های بین المللی باعث شد تا ضمن کاهش هزینه های پروژه های عمرانی، تجهیزات مورد نیاز در ساخت بزرگراه ها، تونل های شهری و به طور کلی تمامی پروژه های عمرانی پایتخت تامین شود. در زمانی که به دلیل تحریم ها بسیاری از پروژه های دولتی مسکوت مانده بود اما همچنان پروژه های عمرانی شهر تهران در حال اجرا بود و همین مساله تعجب دولتمردان وقت، مشاوران بین المللی و حتی جهانیان را به همراه داشت. در یک دهه اخیر هر مهمان بین المللی ای که وارد تهران شد از سرعت پیشرفت این شهر شگفت زده بود و این نشان می داد که مدیریت شهری تهران راه را در این حوزه به درستی انتخاب کرده بود.
معاون شهردار تهران ادامه می دهد: اکنون شهر تهران 535 کیلومتر شبکه بزرگراهی دارد، که نزدیک به 50 درصد از این میزان در 10 سال اخیر ساخته و به بهره برداری رسیده است همین اعداد و ارقام خود زبان گویای تمامی تلاش های مدیریت شهری تهران در یک دهه اخیر است.
 
کد مطلب: 24316
Share/Save/Bookmark
کلمات کليدی: بزرگراه,بزرگراه همت,بزرگراه امام علی,بزرگراه شهید باکری,بزرگراه چمران,بزرگراه نیایش,بزرگراه نواب,بزرگراه حکیم,بزرگراه شهید صیاد شیرازی,تونل بزرگراه صیاد شیرازی,بزرگراه امام رضا,بزرگراه شهید بابایی,عوارض بزرگراه های تهران