تاریخ انتشار : چهارشنبه ۱۲ خرداد ۱۳۹۵ ساعت ۰۹:۵۸
۰
بلدیه گزارش می دهد؛
سهم ناچیز پایتخت از حمل و نقل پاک تنها با 400 تاکسی
 
خودروهای هیبریدی و برقی سهم اندکی در ناوگان حمل و نقل عمومی دارنددر حال حاضر ۴۰۰ دستگاه تاکسی پاک در حال تردد در سطح شهر هستند که امیدواریم در سال ۹۵ افزایش چشمگیری داشته باشیم.
Share/Save/Bookmark
بلدیه | سهم خودروهای پاک در پایتخت ناچیز است . خودروهای هیبریدی و برقی سهم اندکی در ناوگان حمل و نقل عمومی دارند و با وجود وعده مسئولان شهری در خصوص افزودن تاکسی های هیبریدی و اتوبوس های برقی به ناوگان حمل و نقل عمومی  هنوز تعداد این ناوگان پاک انگشت شمار است .

بر اساس پژوهشی که مرکز مطالعات و برنامه ریزی شهر تهران انجام داده است. در حوزه درون شهری آمار آلودگی‌های زیست محیطی ناشی از حمل و نقل، درصد چشمگیری از کل آلودگی‌ها را به خود اختصاص داده است. توجه به این نکته بسیار جالب توجه است که اساسا تفاوت‌های عمده‌ای از حیث مصرف انرژی و در نتیجه تولید آلاینده‌های محیطی بین شهرهای مختلف دنیا وجود دارد؛ به عنوان مثال، یک شهروند آمریکایی چیزی بیش از ۲۴ برابر یک شهروند چینی و در حدود ۴ برابر یک شهروند اروپایی برای حمل و نقل خود، انرژی مصرف می‌کند.

البته این امر را نمی‌توان تنها به سطح دارایی شهروندان در نقاط مختلف جهان پیوند داد. بر اساس نتایج، بررسی‌های انجام شده این تفاوت‌ها به مواردی نظیر نرخ پیاده روی، استفاده از دوچرخه، استفاده از حمل و نقل عمومی و همچنین برخی ویژگی‌های شهری نظیر چگالی جمعیتی و طراحی شهری وابسته است.

در یک نگاه کلی می‌توان چنین ادعا کرد که شهرهایی که سرمایه‌گذاری سنگینی در سیستم‌های حمل و نقل مبتنی بر خودرو شخصی انجام داده‌اند هم‌اکنون کمترین سطح پایداری محیطی را تجربه می‌کنند. نتایج یک بررسی در ایالات متحده نشان داده است که تعداد سفرهای ساکنان شهرهای آلاینده هوا نسبت به شهرهای دیگر چندان متفاوت نیست در حالی‌ که آن‌ها در مسیرهای طولانی‌تری جابجا شده و از پیاده‌روی، دوچرخه سواری و حمل و نقل عمومی کمتر استفاده می کنند.

بررسی‌های انجام شده در ایران نیز نشان از نقش جدی آلاینده‌های ناشی از سیستم حمل و نقل بر آلودگی‌های زیست محیطی دارد. یکی از آخرین موارد از این دست بررسی‌ها مربوط به مجموعه مطالعات جامعی است که بر اساس قرارداد همکاری بین آژانس ژاپنی جایکا و شهرداری تهران به اجرا در آمده است.

بنا بر نتایج این مطالعات روزانه بالغ بر یک هزار و ۱۹۲ تُن مواد آلاینده در هوای تهران منتشر می‌شود. بیش‌ترین این آلاینده‌ها مربوط به اکسیدهای گوگرد با انتشار ۶۹۵ تُن در هر روز است که بعد از آن به ترتیب اکسیدهای نیتروژن، منواکسید کربن و هیدروکربن‌های سوخته نشده، عمده آلاینده‌های هوای تهران محسوب می‌شوند.

به گزارش خبرنگار بلدیه، براساس  این ارقام باید ۱۶ تن ذرات لاستیک و ۷ تن آزبست لنت ترمزها را در سال اضافه کرد. همچنین معلوم شد که اگرچه بیش از ۸۰۰ هزار واحد صنعتی مستقر در تهران سهم بزرگی در آلودگی این شهر دارند، ۸۸ درصد آلودگی هوای تهران ناشی از آلایندگی وسایل نقلیه است، در حالی كه میزان استاندارد آزبست در هوا، صفر و میزانی كه سازمان بهداشت و محیط زیست برای آمریكا و اروپا ارائه داده، پنج‌صد هزارم فیبر بر میلی لیتر است، اندازه‌گیری این الیاف در هوای تهران، میزان آزبست را سه هزارم فیبر بر میلی‌لیتر نشان می‌دهد.

 بدان معنا است هوایی كه تهرانی‌ها تنفس می‌كنند، ۶۰ برابر اروپا و آمریكا آزبست دارد. این میزان بالای آلایندگی در حالی است كه میزان استاندارد آزبست در هوای آزاد، صفر است. زیرا که از یک سو مصرف سوخت خودروهای فرسوده سه برابر خودروهای جدید و میزان آلایندگی‌شان چندین برابر آن‌ها است و از سوی دیگر بسیاری از خودروهای تولید داخلی، با این که نو هستند، اما از استانداردهای لازم برخوردار نیستند. بنا بر آمارها، در سال ۱۳۸۸ بیش از ۳۰ هزار تاکسی فرسوده در تهران وجود داشت. در این میان آلایندگی موتورسیکلت‌ها با توجه به این نکته که موتورسیکلت‌ها چندین برابر خودروهای شخصی آلودگی تولید می‌کنند وضعیت را بحرانی‌تر می‌کند.

این آمارها لزوم توسعه حمل و نقل پاک در شهری مانند تهران را یادآوری می کند. مرکز مطالعات و برنامه ريزی شهر تهران در تحقیقی که بر روی انواع روش های حمل و نقل پاک در شهرها انجام داده است، وسایل نقلیه پاک یا دوستدار محیط زیست را  آن دسته از وسایل نقلیه موتوری دانسته که تأثیرات مضر کمتری نسبت به موتورهای احتراق داخلی سنتی ایجاد کرده یا اساسا از سوخت‌های جایگزین استفاده می کنند.

 امروزه در برخی کشورها عنوان خودروی پاک در مورد خودروهایی به کار می‌رود که الزامات یورو-۶ از قبیل LEV و ULEV را رعایت کرده باشند. مانند وسایل نقلیه هیبریدی. این خودروها دو یا چند منبع انرژی جداگانه را برای حرکت مورد استفاده قرار می‌دهند.

اما از این خودروهای پاک چه تعداد خودرو در ناوگان حمل و نقل عمومی فعالیت می کنند . مهدی ابراهیمی ،معاون فنی و بهره برداری سازمان مدیریت و و نظارت بر تاکسیرانی شهرداری تهران با بیان اینکه تاکسی های پاک به دو دسته تقسیم می شوند گفت:خودروهایی که از تک سوز و بنزینی هستند اما از استاندارد یورو ۵ برخوردارند و در هنگام مصرف سوخت کمترین آلاینده ها را تولید و هیچ تاثیری بر افزایش آلودگی هوا ندارند. دسته دوم خودروهای هیبریدی که خودروهای برقی – بنزینی هستند که مصرف سوخت چندانی ندارند.

وی در گفتگو با بلدیه با بیان اینکه از سال ۹۴ ورود این خودروهای پاک را به ناوگان تاکسیرانی آغاز کردیم گفت: در حال حاضر ۴۰۰ دستگاه تاکسی پاک در حال تردد در سطح شهر هستند که امیدواریم در سال ۹۵ افزایش چشمگیری داشته باشیم.

ابراهیمی در خصوص میزان افزایش این خودروها در سال جاری افزود: اگر روال عادی ورود خودروهای هیبریدی به کشور ادامه پیدا می کرد و  نهادهای دولتی مانند وزارت صنایع و ... همکاری های لازم را انجام می دادند تعداد خودروهای هیبریدی در ناوگان تاکسیرانی از مرز هزار خودرو گذشته بود. قراردادی که با بخش خصوصی در خصوص ورود این تاکسی ها بسته شده ۱۰ هزار خودرو است اما باید شرایط تحقق آن فراهم شود اما بنابراین نمی توان گفت در سال جاری آینده تعداد تاکسی های پاک تهران چند دستگاه است.

این مقام مسئول در شهرداری در خصوص خطوطی که این تاکسی ها تردد می کنند گفت: این طرح با ۴۰ دستگاه خودرو هیبریدی از فرودگاه مهرآباد آغاز شد و به تدریج تاکسی ها در خطوط ویژه مانند فرودگاه بین المللی امام، فرودگاه مهرآباد، راه آهن خدمات رسانی می کنند همچنین در آژانس های تلفنی و برای هتل ها نیز از این خودروها استفاده می شود.

وی توضیح داد: به دلیل قیمت بالای این تاکسی ها و تفاوت قیمت کرایه های آن، این خودروها در خطوط ویژه خدمات رسانی می کنند و منطقی است که یک تویوتای کمری در سطح شهر برای پیدا کردن مسافر در سطح شهر نچرخد. شورای شهر کرایه اختصاصی این خودروها را به تصویب رسانده و آنها نیز در مسیرهای ویژه خدمت رسانی می کنند.

 
کد مطلب: 33543
Share/Save/Bookmark
کلمات کليدی: تاکسی هیبریدی، تاکسی خارجی، حمل و نقل پاک، حمل و نقل عمومی