تاریخ انتشار : دوشنبه ۲۹ مهر ۱۳۹۲ ساعت ۱۴:۴۳
۰
 
حمایت اعضای شورای چهارم از بهبود ایمنی و توسعه متروی تهران
 
افزایش استاندارد ایمنی در ایستگاه ها، مشارکت بخش خصوصی در توسعه مترو و توجه به آرامش شهروندان در ایستگاه ها از جمله موضوعات مورد تأکید اعضای شورای اسلامی شهر تهران بعد از استماع گزارش عملکرد متروی تهران بود.
Share/Save/Bookmark
حمایت اعضای شورای چهارم از بهبود ایمنی و توسعه متروی تهران
بلدیه به نقل از فارس اعضای شورای شهر در چهاردهمین جلسه خود شنونده گزارشی از عملکرد پیشرفت های شرکت بهره برداری قطار شهری تهران و حومه (مترو) بودند.
سید جعفر تشکری هاشمی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، با اشاره به اهمیت توسعه خطوط مترو و پیشرفت هایی که طی سال های اخیر در افزایش خطوط و ناوگان حمل ونقل ریلی (مترو) به وجود آمده است، تصریح کرد: در حال حاضر حدود 152 کیلومتر خطوط مترو در دست بهره برداری داریم که با در نظر گرفتن خطوط پایانه ای حدود 202 کیلومتر خط مترو داریم.
وی خاطر نشان کرد: چنانچه منابع مالی به موقع تامین شود تا پایان سال 93 طول خطوط مورد بهره برداری به 272 کیلومتر خواهد رسید.
سید جعفر تشکری هاشمی همچنین از افتتاح بخش جنوبی خط 3 متروی تهران که از چهاردانگه تا خیابان شهید بهشتی را شامل می شود خبر داد و افزود: در سال 93 نیز مابقی خط که حدفاصل خیابان سهروردی تا اتوبان شهید صیاد شیرازی و سپس خیابان ازگل و شهرک قائم را شامل می شود، به بهره برداری خواهد رسید و توسعه شاخه دوم خط به سمت خیابان شهید باهنر نیز پیش بینی شده است.
وی همچنین افزود: درخط یک مترو نیز توسعه جنوبی را در برنامه داریم که از حرم حضرت امام (ره) شروع و تا فرودگاه مهر آباد و شهر پرند به طول 52 کیلومتر ادامه دارد، البته طبق توافقاتی که با دولت صورت گرفته مقرر شد منابع این خط از اعتبارات دولتی تأمین شود که حدود 75 درصد خط آماده است، چنانچه منابع کافی تامین شود تا پایان امسال این خط به بهره برداری می رسد.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اشاره به امکانات فعلی مترو افزود: درحال حاضر یک هزار و 81 واگن دراختیار داریم که تا پایان سال 93 این رقم به یک هزار و 264واگن افزایش خواهد یافت.
وی افزود: همچنین 84 آسانسور و 378 پله برقی درایستگاه های مترو نصب و راه اندازی شده است که البته برای تمامی ایستگاه ها پله برقی خریداری شده و پیش بینی می کنیم تا قبل از پایان سال پله ها نصب شوند.
تشکری هاشمی در ادامه به افزایش سهم مترو در حمل و نقل عمومی اشاره کرد و افزود: باافزایش خطوط و واگن ها، سهم 5/4 درصدی مترو درحمل و نقل، در سال 91 به 11 درصد رسیده است و تلاش می کنیم که این سهم را در سال 92 به 13 درصد افزایش دهیم.
وی در خصوص تعداد مسافران جابجا شده نیز، گفت: در سال 90، 568 میلیون مسافر توسط مترو جابجا شدند که این تعداد در سال 91 به 633 میلیون نفر مسافر و در نیمه اول سال 92 نیز به 344 میلیون نفر مسافر رسیده است و پیش بینی می کنیم تا پایان سال حدود 720 میلیون نفر مسافر جابجا شوند.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران به نرخ بلیت متروی تهران اشاره کرد و افزود: طی مقایسه ای که بین بلیت متروی تهران با دیگرکشورهایی که خطوط مترو دارند انجام شده به این نتیجه رسیده ایم که ارزان ترین بلیت مترو در تهران ارائه می شود، همچنین در این مقایسه مشخص شد که متروی تهران در تعداد مسافر جابجا شده رتبه 12، طول شبکه رتبه 22 و تعداد ایستگاه ها رتبه 30 را دارد.
وی همچنین تأکید کرد: با توجه به پیام مقام معظم رهبری در هفدهمین اجلاس نماز در خصوص جانمایی مکان نمازخانه درتمام پروژه های عمرانی و شهری، طبق بررسی های صورت گرفته در ایستگاه هایی که مکانی برای نمازخانه در نظر گرفته نشده بود جانمایی های صورت گرفته و در طراحی ایستگاه های جدید به این مهم توجه ویژه شده، همچنین پیش بینی سرویس های بهداشتی و وضوخانه در دستور کار قرار گرفته است.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در ادامه به تأثیرات اقتصادی مترو در شهر اشاره کرد و افزود:  طبق خدماتی که مترو در سطح شهر انجام داده نزدیک به 4 میلیارد نفر جابجایی صورت گرفته و به ازای هر مسافر 26 دقیقه از وقت و حدود شش دهم لیتر در مصرف بنزین صرفه جویی شده است.
وی افزود: مترو تنها صرفه اقتصادی ندارد بلکه آرامش روانی را به همراه دارد ضمن آن که حوادث وتلفات جانی در مترو را به صفر رسانده ایم.
آباد: تهیه طرح جامع نکات ایمنی در حمل و نقل ضروری است
همچنین معصومه آباد، سخنگوی کمیسیون سلامت و محیط زیست شورا با اشاره به موضوع برخی حوادث منجر به فوت در ایستگاه های مترو خاطر نشان کرد: تعجب می کنم که می گویید حادثه ای نداریم البته حوادثی هم در مترو رخ داده که منجر به فوت برخی شهروندان شده، از جمله فوت یک شهروند روشن دل که به دلیل نبود علائم هشدار دهنده در حد فاصل سکوی ایستگاه ها و مسیر عبور ریل، دچار حادثه شد.
وی همچنین یادآور شد: چرا هر وقت می خواهیم قیمت ها را افزایش دهیم خودمان را با کشور های اروپایی و امریکا مقایسه می کنیم و آنجایی که باید از ارائه استانداردها گزارش بدهیم خودمان را با کشورهایی مقایسه می کنیم که حداقل استانداردها را هم ندارند.
آباد در ادامه خاطر نشان کرد: قیمت های سنسور دار 4 سال پیش 4 میلیارد تومان بوده است پس قیمت مادری که دو هفته پیش در مترو بر اثر یک حادثه عمدی و یا غیر عمد جان خود را از دست داد چه قدر است؟
وی افزود: با توجه به مسائلی که در ایستگاه های مترو پیش آمده بود قرار شد نکات استاندارد رعایت شود و طرح جامع نکات ایمنی در حمل و نقل تهیه و اجرا شود.
محسن سرخو عضو کمیسیون عمران و حمل و نقل شورا نیز، افزود: یکی از وسیله های مناسب حمل و نقل در تهران مترو و گسترش آن نیز یکی از راههای حل مشکل ترافیک است.
وی افزود: آمارهایی که از افزایش سهم مترو در حمل و نقل عمومی ارائه می شود نوید این موضوع را می دهد که اجرای برنامه های توسعه ای در حمل و نقل عمومی پیش از پایان افق سال 1404 تحقق خواهد یافت، چرا که طبق طرح جامع حمل و نقل، قرار است سهم حمل و نقل عمومی در سال 1404 به رقم جابجایی 25 میلیون مسافر در سال برسد که با توجه به فعالیت های گسترده طی سالهای گذشته در سال 91 سهم جابجایی مسافر در حمل و نقل عمومی 22 میلیون نفر بوده است.
سرخو تصریح کرد: بنابراین در سالهای 97 و 98 به سهم 25 میلیون جابجایی مسافر خواهیم رسید. با این شرایط لزوم بازنگری در طرح جامع حمل ونقل و ترافیک احساس می شود.
اسماعیل دوستی نایب رئیس کمیسیون عمران و حمل نقل شورا نیز گفت: با پول شهرداری به تنهایی نمی توانیم متروی تهران را بسازیم معتقدم از فاینانس برای گسترش مترو باید بیشتر استفاده کنیم.
وی طی پیشنهادی خاطرنشان کرد: در حال حاضر که صندوق توسعه ملی فعال شده است بهتر است جلسه ای خاص برای مترو با رئیس جمهور داشته باشیم و از دولت بخواهیم که یا از طریق فاینانس و یا کنسرسیومی از بانکها را تشکیل دهند و در این زمینه متروی تهران را کمک کنند.
قالیباف: مهم ترین چالش فعلی پایتخت بحث آلودگی هوا است
محمدباقر قالیباف شهردار تهران نیز که در جلسه حضور داشت در این خصوص گفت: در برنامه راهبردی شهرداری تهران طرح هایی درجهت گسترش مترو و دیگر موضوعات مهم شهر پیش بینی شده است.
وی افزود: معتقدم مهمترین چالش فعلی شهر تهران آلودگی هوای شهر است، آلودگی هوا زیر مجموعه های دارد که باید به اجرای آنها بپردازیم، در این راهبرد و برای ممانعت از تولید آلودگی هوا، محور عمده توسعه و گسترش حمل و نقل عمومی است که تمرکز بیشتر در این زمینه بر حمل و نقل ریلی است.
قالیباف درخصوص استفاده ازکمک های دولت برای توسعه خطوط مترو گفت: بهترین روش برای پیشرفت خطوط مترو، گسترش و ساخت آن روش بی او تی (BOT)  است، باید مشارکت بخش خصوصی را در این زمینه فعال کنیم چرا که استفاده از کمک های دولتی یک راه میان مدت است.
شهردار تهران در ادامه خاطر نشان کرد: شورای چهارم می تواند گام های بزرگی بردارد که در پی آن اتفاق های قابل توجهی در شهر رخ خواهد داد.
مجتبی شاکری عضو کمیسیون فرهنگی و اجتماعی شورا نیز در خصوص نامناسب بودن معابر شهر به خصوص خدمات حمل ونقل عمومی برای استفاده معلولین و نابینایان گفت: معابر بیرونی و درونی شهر به خصوص معابر ورودی و خروجی مترو مناسب معلولین و نابینایان نیست.
وی همچنین به وجود دست فروشان در واگن های مترو به عنوان یک پدیده فرهنگی نامناسب اشاره کرد و گفت: شرایط فرهنگی در ایستگاه های مترو برای تعداد مسافران مناسب نیست، مسافران تن به تن و آویزان در مترو هستند که اصلا مناسب نیست، همچنین دست فروشان، مترو را به بازاری برای خود تبدیل کرده اند.
شاکری همچنین در خصوص قیمت بلیت مترو گفت: بیشتر مسافران مترو از دهک های پایین جامعه هستند قیمت بلیت مترو با چه سطح درآمدی تعیین می شود؟ اینکه گفته می شود بلیت متروی تهران جزء ارزان ترین نرخ های دنیاست باعث افتخار ما است و از آن دفاع هم می کنیم ولی آیا این ارزانی را با درآمد خانواده های کم درآمد جامعه که بیشترین مصرف کننده مترو هستند محاسبه می کنید؟
احمد حکیمی پور نایب رئیس کمیسیون فرهنگی و اجتماعی شورا نیز تاکید کرد: هر کاری با 3 شاخص مدت زمان کار، کیفیت و هزینه تمام شده سنجیده می شود، آیا در مترو هم این موضوعات رعایت می شود؟
وی همچنین درخصوص استخدام هایی در شرکت بهره برداری مترو گفت: شنیده می شود که نیروی انسانی شرکت بهره برداری مترو و بیش از نیاز است این استخدام ها با چه شرایط و ضوابطی انجام شده است.
اقبال شاکری عضو کمیسیون عمران و حمل و نقل شورا نیز به موضوع ضرورت مطالعات پدافند غیر عامل در شبکه های زیرساختی اشاره کرد و گفت: اجرای طرح ها و مطالعات پدافند غیر عامل برای شبکه های زیرساختی موضوعی حیاتی است.
وی گفت : اعلام آماگی می کنیم که می توانیم در این زمینه به کمک متروی تهران بیابیم.
اقبال شاکری همچنین افزود: آمارها نشان می دهد که در آمد متروی تهران 20 درصد هزینه تمام شده اش است بنابراین سرمایه گذاری دراین زمینه برای بخش خصوصی بسیار با صرفه است.
اقبال شاکری تاکید کرد: کمیسیون عمران و حمل و نقل شورا از راه اندازی مدل BOT و جلب مشارکت بخش خصوصی در توسعه و گسترش خطوط مترو حمایت می کند.
احمد مسجد جامعی: نماز خانه های فعلی در مترو حس خوبی برای نمازگزار ایجاد نمی کند
احمد مسجدجامعی رئیس شورای اسلامی شهرتهران از جنبه فرهنگی و انسانی موضوع متروی تهران را مطرح کرد و افزود: در گزارش آمد که در ایستگاه مترو نمازخانه دیده شده و در چند ایستگاه نیزاجرا شده است باید بگوییم که این نمازخانه ها برای گنجاندن در گزارش ها خوب است ولی برای نماز خواندن و محلی که به نام نمازخانه باشد مناسب نیست و اصلا حس خوبی برای نمازگزار ایجاد نمی کند.
وی همچنین به عواقب استفاه از دستگاه تی بی ام و تخریب آثار تاریخی، خانه ها، مغازه ها و محله ها در مسیر خطوط مترو اشاره کرد و گفت: برخی نقاط تهران بافت فرسوده و پوسیده ای دارد، برای نمونه در بازدیدی که از محله مولوی داشتم بسیاری از خانه ها، مغازه ها و بناهای قدیمی به دلیل لرزش هایی که این دستگاه در طول مسیر خود ایجاد کرده در حال تخریب هستند و عده ای هم در این بین آسیب دیده اند.
وی افزود: آرامش روانی در مترو را باید داشته باشیم ولی در واقع متروی تهران این آرامش روانی را ندارند در بین مسافران خستگی، عصبیت و احساس ناامنی موج می زند.
احمد مسجدجامعی خطاب به معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری گفت: نکاتی که در خصوص آرامش روانی مسافران و ... درگزارش آمده است نشان می د هد دغدغه ایجادش را دارید ولی ساختاری برای آن تعریف نشده است.
وی همچنین تاکید کرد: متروی تهران تنها متعلق به شهروندان تهرانی نیست و شهرهای اقماری و استانهای اطراف تهران، از این امکان بهره برداری بیشتری می کنند، به همین جهت باید مکانیزمی تعریف شود تا از منابع مالی این شهرها به خصوص شهر کرج برای گسترش و بهبود و کیفیت مترو استفاده شود.
رئیس شورای شهر تهران همچنین برحذف بلیت های اعتباری سالیانه اشاره کرد وگفت: مترو وسیله ای است که طبقات پایین جامعه از آن استفاده می کنند، متاسفانه فروش بلیت های مدت دار را حذف کرده اید، بهتر است برای این موضوع نیز مکانیزمی طراحی شود.
تشکری هاشمی در خصوص صحبت های مطرح شده گفت: در خصوص تجهیز ایستگاه های مترو برای استفاده معلولین و نابینایان طرحی را چهار سال پیش برای تجهیز ایستگاه های مترو به درهای سنسوردار دنبال کردیم که در آن هزینه ای بالغ بر 4 میلیارد تومان برای تجهیز ایستگاه ها به این درها لازم بود به غیر از این هزینه تجهیزات دیگری نیز که باید خریداری می شد این طرح را بسیار هزینه بر می کرد.
وی افزود: مسیر 10 ایستگاه مترو را برای استفاده نابینایان تجهیز کرده ایم و 20 ایستگاه دیگر نیز تجهیزش به اتمام می رسد.
همچنین متصدیان در ایستگاه ها را موظف کرده ایم به شهروندان روشندل و نابینا کمک کنند، البته اجرای این طرحها احتمال خطاها را کم نمی کند.
وی افزود: در صورت تامین منابع مالی سالی 30 کیلومتر را تحویل بهره برداری می دهیم.
تشکری هاشمی در خصوص دست فروشان نیز گفت: این موضوع یکی از ناراحتی های شهروندان است ولی چون قانون برای برخورد با این موضوع نداریم شهرداری نمی تواند به این بحث ورود قانونی داشته باشد.
معاون حمل و نقل و ترافیک همچنین تذکر مربوط به نمازخانه را به جا توصیف کرد و گفت: در دهه های گذشته درایستگاه ها فضاهایی برای نمازخانه وسرویس بهداشتی درنظر گرفته نشده بود به همین منظور مجبور شدیم از فضاهای آزاد در برخی ایستگاه های قدیمی برای جانمایی نمازخانه استفاده کنیم ولی این موضوع در طراحی ایستگاه های جدید درنظر گرفته شده است.
وی در خصوص پدافند غیر عامل هم گفت: 5 گروه کاری روی این موضوع فعال هستند وتلاش داریم که فضاهای زیر سطحی مورد استفاده برای مترو را به گونه ایی طراحی کنیم که ایمنی در آن اولویت داشته باشد.
وی در خصوص بلیت مدت دار یکساله نیز گفت: تقاضاداریم این موضوع را در کمیسیون عمران و حمل و نقل شورا پیگیری کنیم چرا که معتقدیم برای گروههای حمایتی باید مکانیزمی طراحی شود که هم شرکت مترو و هم شهروندان در استفاده از کارت های اعتباری چه مدت دار و چه مبلغ دار متضرر نشوند.
همچنین در این جلسه دو فوریت طرح چگونگی تعیین نمایندگان شورای اسلامی شهر تهران در مجامع موضوعه قانونی به تصویب رسید.
کد مطلب: 9180
Share/Save/Bookmark
کلمات کليدی: سایت خبری,قالیباف,حمل و نقل عمومی,تشکری هاشمی,شورای شهر,مترو,شورای شهر تهران,سایت خبری بلدیه,دوره چهارم شورای شهر,توسعه مترو